BMW 318

BMW 318is uniek exemplaar!

De 318IS M44 motor is een zeldzame combinatie met een Sedan. Deze auto is volledig opgeknapt en onderhouden met alleen de beste onderdelen en door de beste vakmensen. In deze auto is veel liefde, tijd en geld gaan zitten.
De staat is zeer, zeer goed! APK verloopt in april, maar je krijgt hem inclusief nieuwe APK!

Onderstel
- Bilstein Eibach B12 Pro (40 dkm meegereden)
- UUC camber plates voor
- Ultra Racing veerpootbrug
- Ultra racing stabilisatorstangen voor- en achter.
- Geperforeerde geventileerde Brembo remmen voor- en achter, Yellowstuff brakes (5 dkm, dus net nieuw)
- Wiel spacers achter (5 mm)
- OEM contour velgen, nieuw gespoten

Inlaat/uitlaat/motor
- DBilas Intake
- Z3 Katalysator
- MagnaFlow tussendemper
- Eisenmann Race einddemper
- V-Tuning kastje (betere timing van inspuiting, dus extra PK's en stukken zuiniger).
- Euro 98 tanken

Optisch
- M-Pakket
- Carrosserie delen, roest verwijderd, opnieuw gelast, veel plaatwerk vervangen.
- Waar nog originele lak zit, bevindt zich in een mooie staat.
- Achterlampen zijn nieuw.
- De zilvergrijze kleur zie je niet vaak maar is het mooiste op de e36 omdat het lijnenspel daarmee goed tot zijn recht komt.

Interieur
- Stuurwiel nieuw bekleed (half leer/ half echte alcantara)
- Handrem, echte alcantara
- Korte M versnellingspook, echt leder, plus alcantara hoes
- Sportstoelen voor
- Zwart leer achter
- Deurpanelen binnen vervangen
- Auto ruikt als een echte BMW als je instapt!

- Al het werk plus (preventief) onderhoud is gedaan door Schmiedmann, Vakgarage Euser en Vakgarage WK auto's. Alle facturen aanwezig en die mag je uiteraard hebben bij de aankoop. Originele boekjes, reservesleutels en aankoopbon uit 1997 ook aanwezig. Alsmede foto's van hoe de auto ooit was!

Opties af fabriek
- Climate control en airco
- Parking sensoren achter
- Automatisch dimmende binnenspiegel
- Elektrische ramen rondom
- Alarmkastje met centrale vergrendeling.

Het verhaal
De eerste eigenaar en zijn vrouw stonden met tranen in hun ogen toen ik deze auto in 2015 bij zijn eerste baasje in Rotterdam weghaalde. Die geschiedenis zal zichzelf herhalen, want na een mooie reis van ruim 10 jaar en 100 dkm is het tijd om afscheid van deze prachtige auto te nemen.
Toen ik deze auto kocht had ik al wel een voorliefde voor BMW E36, maar toch zou deze auto in eerste instantie een tijdelijke auto zijn. Ik wilde immers doorsparen voor een 6-in-lijn. Toen de eerste grote reparaties kwamen koos is echter voor rechtsaf in plaats van links af:
De auto had nieuwe vering en dempers nodig. Ik koos toen voor Bilstein Eibach B12. Toen de achterdemper lek raakte, koos ik voor een Eisenman! En ga zo maar door... Langzaam kwam ik op een punt dat wegdoen zonde was. Daarnaast was ik ook steeds meer gaan houden van de geweldige sound van deze laatste echte 4 cylinder.
Een haast beangstigende ijzeren rasp, en een trompet achtige brul in het hoog.

Was het dan allemaal feest? Nee het was ook huilen toen ik het body pakket aanpakte. Ondanks dat de auto altijd binnen had gestaan (bij mij ook tot op de dag van vandaag) was er aan de onderkant roest gaan doorbijten op het meerdere plaatsen in het framewerk. Een dure reparatie met laswerk en veel nieuw plaatwerk volgde. Ook dat hoorde bij op de weg houden!

Rijden
De 318IS staat bekend om zijn bijzondere karakter. Krachtig met de balans eigenschappen van een middenmotor (want volledig achter de vooras). Door de kortere neus (in vergelijking met de coupé) zit je dicht op de voorwielen. Door alle modificaties aan het onderstel pak je met elke stuurbeweging de auto beet om hem met precisie te verzetten. Het is ongelofelijk hoe strak deze auto rijdt. Geen speling of trilling in het stuur. Niet bij 50, niet bij 100 en niet bij 200. Sterker nog, hoe harder je rijdt, hoe meer de auto in rust komt. De auto voelt alsof je met een trein op de rails rijdt. Het is ongelofelijk hoe mooi de potentie van de E36 naar boven is gehaald. Dit onderstel is feest!

Door het inlaat- en uitlaat traject, en de inspuiting merk je dat de auto harder gaat trekken als je hem in zijn toeren jaagt. Door het originele zware vliegwiel merk je dat de motor het fijnste trekt in zijn 3e versnelling en zijn 5e versnelling. Maar onderschat niet zijn 2e versnelling. Daar zit voor een passagier die voor het eerst mee rijdt altijd de grootste verbazing. "Geweldig, dat oude GTI gevoel!"
De motor heeft veel compressie waardoor remmen op de motor echt goed kan.

Wil je dan echt even in de ankers, dan kun je de riemen alvast aantrekken. De remmen zijn voorbij alles wat de meeste mensen ooit hebben ervaren. Als de Yellowstuff brakes een beetje zijn opgewarmd en zich vastzetten in de Brembo's dan hoor je het geluid van een vliegtuig dat afremt op de landingsbaan. De rolweerstand van de banden buldert door in de koets. Je wangen trekken naar voren en je voelt negatieve G in je buik. Echt een sensatie!

Tenslotte is de E36 een zeldzame verschijning geworden op de openbare weg. Daarom krijg je veel duimpjes. Vooral van mede BMW rijders. De auto is mooi en origineel, dat waarderen mensen.

Minpuntjes die je moet weten:
- Auto loopt in de winter (onder de 8 graden) niet op 90 graden, maar rond de 70 graden. Altijd al gedaan. Dat schijnt normaal te zijn bij deze M44 motor en het advies van de specialist is om daar niets aan te doen.
- Er is een kat op de motorkap gesprongen (of iets dergelijks) toen de auto een nachtje bij mij thuis voor de deur stond. Daardoor zijn een paar krassen van ongeveer 15 cm zichtbaar in bepaald licht (jammer van de nieuw gespoten motorkap). Deze zijn gelukkig oppervlakkig en zijn er uit te polijsten. Polijsten is sowieso iets voor het wensenlijstje. Het dak mag na bijna 30 jaar wasstraat wel een lijst beurt gebruiken. Je begrijpt: het is maar een klein klusje naar perfectie ;-)
- De koppeling is nog origineel. Functioneert goed, maar is in vergelijking met de rest van de auto nog een 'oude mannen koppeling'. Op mijn wensenlijstje stond nog het te vervangen en daarbij het vliegwiel af te laten draaien.
- De auto is laag. De Z3 katalysator kan bij sommige vluchtheuvels de grond schrapen. Schuin nemen dus!
- Ook het interieur wil(de) ik nog verder aanpakken. Ik heb er een jaar geleden volledig gereinigde 'donor sportstoelen' gekocht en gemonteerd. Deze wilde ik door een specialist tot zwart leren Vader stoelen laten ombouwen (ik heb een offerte).
- Het hemeldak dient opnieuw bekleed te worden. Ook hier heb ik een offerte voor van een specialist (kost niet zoveel).
- De motor lekt 3 druppels olie per week (te zien op de parkeerplek. Hij verbruikt 0 olie tijdens rijden. Advies van de garage is om dit te laten. Het is te weinig om te gaan zoeken en hoort bij een auto van deze leeftijd en kaliber.
- Centrale deurvergrendeling functioneert, alleen 1 deur gaat niet mee open (die moet je met de hand openen). Ik zelf zet de auto nooit op slot, dus vandaar dat ik dit nooit heb gefixt. De auto staat altijd achter gesloten deuren in een garage, vandaar.

De prijs
Ik hoop de auto aan een liefhebber te verkopen die er hetzelfde mee blijft doen als wat ik deed. Regelmatig mee rijden en telkens weer een nieuwe MOD.
Ik ga afscheid van deze auto nemen en een E36 Cabrio 6 in lijn kopen. Ik vind het lastig om een inschatting voor een prijs te maken. 10k, of wat eronder of wat erboven. Bieden mag, PB's ook. Ik kijk uit naar je reactie.

Groeten,
Sam