Meravigliosa Mitsubishi Lancer Evolution X, versione MR con cambio Twin Clutch SST.
Vettura immatricolata in Italia nel 2009, ma prodotta nel 2008 (l’anno di uscita della X) quindi paga solo 90 euro circa di superbollo; e dal 2028 sarà ventennale, potendo conseguire i benefici fiscali previsti nelle varie regioni (dimezzamento o annullamento bollo; annullamento superbollo).
Vettura utilizzata da me e dai 3 precedenti proprietari in maniera tranquilla, e manutenuta in maniera impeccabile. Mai pista e mai sfruttata. Storia della manutenzione presente. Perfetta in ogni dettaglio. Motore mai aperto, mai elaborato. Vettura da collezione, oppure può essere una “tela bianca” per una preparazione partendo da una meccanica perfetta.
La vettura vanta un soft tuning fatto con componenti di pregio, che la migliorano sotto vari punti di vista; ma nessun intervento invasivo, sono disponibili tutti i componenti originali, ogni intervento fatto è reversibile e la vettura può essere riportata alla configurazione originale. Soltanto le pinze freno anteriori non le ho disponibili, ma sono facilmente reperibili.
Gli interventi sono stati eseguiti dal precedente proprietario, un ragazzo della provincia di Torino, a dir poco maniacale nella cura della vettura (un aneddoto che descrive la precisione e… l’amore: per installare l’airbox sportivo Injen, è necessario tagliare la paratia di plastica superiore del radiatore; ebbene, ne ha acquistata una nuova, e l’ha riposta insieme all’airbox originale, per la reversibilità dell’intervento).
Lista interventi (tra parentesi il costo orientativo per avere il componente in Italia):
Assetto:

• Kit coilover Tein Mono Sport, altezza e rebound regolabili (2.400 euro)
• Varie boccole Powerflex: posteriore braccio anteriore, caster regolabile PFF44-402G; anteriore braccio anteriore PFF44-401; anteriore braccio sup post PFF44-401BLK (400 euro)
• Whiteline KCA395 front roll center / bump steer correction Kit (300 euro)
• Cerchi Evo Corse Sanremo (by Fondmetal) 9”x18” ET20 (non inclusi nel prezzo di vendita; la MR di serie ha dei cerchi BBS forgiati, legerissimi).

Freni:

• Pinze freno Brembo 6 pompanti (1.500 euro)
• Baffatura dischi freno anteriori (scomponibili di serie) (100 euro)
• Tubi freno in treccia metallica Hel (100 euro)

Motore / aspirazione / scarico:

• Kit intercooler maggiorato e tubazioni Mishimoto (1.800 euro)
• Airbox sportivo Injen Technology (700 euro)
• Scarico cat-back Top Speed PRO-1 in titanio, da 76 mm (2.500 euro; disponibile come extra lo skat in titanio Top Speed)
• Catalizzatore sportivo 200 celle (1.000 euro)
• Mappatura motore Ecutek (con licenza, by Vama Preparazioni; 1.200 euro)

Estetica / varie:

• paraspruzzi Ralliart (400 euro)
• griglie nere versione RS, verniciatura logo Ralliart su intercooler, altri dettagli minori (500 euro)

La vettura ha solo 44.500 km. Cambi olio sempre frequenti (con olio Motul 300V 15W50). Posso fornire a chi è seriamente interessato, la visura PRA e il report Carfax che ho fatto quando acquistai la vettura (novembre 2022).

Anche io, come la maggior parte degli appassionati di questo tipo di vetture, al momento dell’acquisto cercavo una Evo V / VI / VII / VIII o IX; giammai avrei considerato una X, e men che meno la versione con cambio TC-SST; ma dopo mesi di ricerche, nei quali trovavo solo Evo venute da chissà dove, preparate o ripristinate in Polonia o Bulgaria non si sa da chi, con fantomatici “motori forgiati”, naturalmente senza un minimo di documentazione dei lavori fatti; misteriosamente senza libretto di uso e manutenzione, ma guarda un po’, andato smarrito; quindi senza alcun riscontro del chilometraggio e della manutenzione; convertite a guida a sinistra con pezzi della Colt; con problemi di ruggine, sfruttate, usate come muletto… ho deciso di considerare la X.
Le Evo V / VI / VII / VIII / IX italiane, ben tenute, in ordine, in vendita ci sono, ma pochissime, e giustamente i proprietari le vendono a prezzi salati.
Di questa X in prima battuta mi ha colpito la cura del proprietario, che si rifletteva nelle condizioni: un’auto che è stata coccolata, amata. Poi, dopo un giro di prova, ci si rende conto che è una vettura dalle doti fantastiche. Assetto, freni, motore, tutto una meraviglia. Ed anche il cambio: ebbene sì, io mi sono ricreduto: il cambio è molto divertente, veloce e preciso. Si tratta di un Getrag con doppia frizione, che all’epoca era molto avanti, e che non ha molto da invidiare ai migliori cambi odierni di questo tipo. Guidare senza mai staccare le mani dal volante, è piacevole e divertente; e per chi lo sa fare (io no 😊), si può frenare col sinistro, andando mooolto veloce.
Non è un caso che tutte le auto da competizione, ed il 90% delle auto sportive, hanno questo tipo di cambio. Si tratta solo di mettere da parte i pregiudizi, e provare. I detrattori usano il termine “automatico”, ma questo cambio non ha proprio nulla a che vedere con un cambio “automatico”.
Per chi volesse preparare il motore, esistono kit di upgrade delle frizioni, ed è possibile rimappare il software del cambio, per gestire qualsiasi tipo di coppia.
A differenza delle serie precedenti, questa Evo è equipaggiata in maniera molto completa: sedili in pelle Recaro riscaldabili, un bellissimo sistema audio Rockford Fosgate con subwoofer, sistema keyless, retrocamera, cruise control; anche qui i puristi storcono il naso… ma credo che il purista, se facesse un giro in una strada di montagna con questa Evo X MR, dimenticherebbe presto i 5 kg in più del subwoofer nel bagagliaio 😊
Sono inclusi la documentazione di manutenzione della vettura, le istruzioni dei componenti aftermarket, un bellissimo libro edito dalla Mitsubishi in occasione del lancio della vettura, che veniva distribuito agli eventi di presentazione, una vera chicca per un collezionista; ed un paio di occhiali Mitsubishi, anche questo un gadget distribuito in quegli eventi.
Io ho utilizzato poco quest’auto, con un approccio “da collezionista”; ogni tanto mi ci sono divertito, ma non ho più l’età per tante scorribande; la vendo per il gusto di trovare un’altra auto da provare e curare; posso valutare permute con sportive d’epoca o youngtimer, purché in condizioni perfette, e con manutenzione e chilometraggio documentati, in particolare:

• Honda Integra Typer R (DC2 o DC5), Honda Civic Type R
• Porsche 911 Carrera SC / Poresche 911 996 Turbo
• Renault Megane RS F1 Team, Renault Spider
• Lotus Elise / Lotus Exige
• Caterham / Westfield
• Peugeot 106 Rallye prima serie
• Subaru Impreza WRX STI Type R
• Audi RS4 RB5
• Alpine A110

Il prezzo che chiedo non è basso, potete facilmente trovare Evo X a meno, se vi accontentate di un’auto di inferiori condizioni; ma considerate che quest’auto ha una meccanica affidabile si, ma complicata; gli specialisti che ci si sanno mettere le mani sono pochi e giustamente si fanno pagare, ed i ricambi costosi; risparmiare all’inizio può essere solo illusorio; e un’auto perfetta avrà sempre un maggior incremento di valore in futuro, e vi darà sempre una maggior soddisfazione, sia mentre la guidate, che mentre le date l’ultimo sguardo, prima di chiudere il garage.
Il prezzo può essere ridotto togliendo alcune parti speciali (ma sarebbe un peccato).