Subaru Impreza

WRX STI JDM Modell / EJ207 / Nur 45.000km

* JDM Subaru Impreza STI - 2.0L - EJ20 - Nur 45.00km

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Angeboten wird ein Stück Rallye-Geschichte in einem sehr sauberen Zustand mit sehr geringer Laufleistung. Die japanische Variante des Impreza STi unterscheidet sich deutlich von der europäischen Variante.
Unter der Haube befindet sich nämlich der legendäre 2 Liter Schmiedemotor von Subaru EJ207, der seit vielen Jahren von Subaru in den STi Modellen verbaut wurde und sich bewährt hat.

Die 3 Buchstaben STI setzen der Impreza-Baureihe traditionell die sportliche Krone auf. Auch die dritte Generation des Straßen-Rennwagens Impreza WRX STI repräsentiert das stärkste, das schnellste und agilste Serien-Fahrzeug des weltgrößten Herstellers von Allrad-Pkw. Ein Sportwagen will er sein, ein Sportwagen ist er, und einen Sportwagen muss der Pilot sich überstreifen wie einen Maßanzug. Der Impreza WRX STI passt.

Subaru hat damals seine Designabteilung dazu gedrängt, etwas Besonderes zu schaffen, und das ist ihnen gelungen. Die abgerundeten Formen und scharfen Winkel an den Scheinwerfern sowie der schmale Kühlergrill über dem Stoßfänger ließen das Auto aggressiv aussehen. Die Lufthutze auf der Motorhaube war funktionell und auch traditionell für den WRX STI. Im unteren Teil, in der Schürze, hat der Hersteller Nebelscheinwerfer angebracht. Normalerweise hatten die früheren STI-Versionen diese nicht. Im Gegensatz zum Rest der Impreza-Baureihe wurden die vorderen und hinteren Kotflügel im Tuning-Stil verbreitert. Hinten fügte der Hersteller einen breiten Flügel hinzu.

Im Innenraum war die Qualität der Materialien besser als zuvor. Die mit Alcantara bezogenen Sportsitze vorn und die flache geteilt Sitzbank hinten vermittelten den Kunden das Gefühl, keine leere Hülle mit einem Motor zu kaufen.

Für den neuen Impreza WRX STI haben die Ingenieure das vom Fahrer steuerbare serienmäßige Mittendifferential (Driver's Control Centre Differential - DCCD) überarbeitet. Über einen Drehknopf in der Mittelkonsole regelt der Fahrer manuell die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. So kann er das Fahrverhalten präzise auf seine persönlichen Vorlieben einstellen: Wenn er stärker driften will, dann lenkt er mehr Drehmoment an die Hinterachse. Dafür kann er das LSD in 6 vorgegebenen Stufen einstellen. Wenn er automatische Balance wünscht, überlässt er die Drehmomentverteilung der Elektronik.

FAKTEN:
- Japanisches Modell
- Nur 45.000km
- Frische Deutsche Zulassung
- TÜV bis 2026
- 2L Turbomotor EJ207
- Komplett original bis aus Auspuff
- Rostfrei
- LHD Scheinwerfer bereits verbaut
- Fujitsubo Abgasanlage
- Neue Bremsen Vorn

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